Stellantis, formidables défis, superbes opportunités
Chacune des quatorze marques de Stellantis peut espérer connaître de nouvelles heures de gloire. Dans l’univers automobile, le Connected Planning procure des avantages conséquents.
L’année 2021 a débuté par la mise en œuvre de Stellantis, formidable fusion entre PSA et Fiat Chrysler. Pour qui aime l’automobile, l’union des deux entreprises rappelle un passé teinté de succès sinon de souvenirs nostalgiques, tous ancrés dans l’histoire de quatorze marques : Fiat, Abarth, Lancia, Alfa Romeo, Maserati, Jeep, Dodge, Chrysler et Ram pour la branche italo-américaine ; Peugeot, Citroën, DS, Opel et Vauxhall pour le côté français.
Chacune de ces marques a vécu une ou plusieurs heures de gloire ; toutes peuvent espérer en vivre de nouvelles. La plupart d’entre elles ont bâti leur renommée par le design et le style, avec, au fil du temps, des passages remarqués sur les écrans du septième art. On se souvient de sa première voiture moi, c’était une Peugeot 205; on se souvient aussi de cascades énergiques dans les films d’action, les films de guerre (Jeep Willis dans « Le jour le plus long ») ou les films comiques (DS dans « Les aventures de Rabbi Jacob »).
Derrière une identité unique, chaque marque bénéficie d’une logique de plateforme. Moteur, transmission et composants électroniques sont mis en commun pour tenter de réaliser des économies d’échelle. Cependant, si la stratégie est logique, sa mise en œuvre se heurte à de nombreux impondérables. N’avons-nous pas appris récemment que les constructeurs automobiles sont en concurrence avec les fabricants de téléphones portables ou de micro-ordinateurs pour l’accès aux livraisons de semi-conducteurs ? Conséquence de cette pénurie temporaire, certains sites ont dû réviser leurs prévisions de production à la baisse. À peine sortie des fonts baptismaux, Stellantis est donc confrontée à une situation imprévue. Elle devra en gérer d’autres, de nombreuses autres. Cependant, elle peut trouver de forts leviers d’efficacité au niveau du procurement et de sa supply chain.
Anaplan travaille avec plusieurs équipementiers automobiles dont certains ont fait part de leur appréciation du concept de Connected Planning. Je pense particulièrement à la division Brakes Business Unit d’Hitachi Automotive Systems (freins) et à Ask Industries en Italie (antennes et systèmes audio).
Devant gérer des cycles de développement de produits compris entre deux et quatre ans, la division freinage d’Hitachi Automotive Systems a su connecter les données, les plans et les collaborateurs, en s’appuyant sur 5 modèles développés sur la plateforme Anaplan : sales planning (la vente est un travail sur le long terme, car les freins vendus seront disponibles au minimum dans 2 an) ; capacity planning pour gérer les besoins de production ; financial planning qui s’occupe des aspects financiers ; ressource planning pour mobiliser les talents sur les produits et procurement planning pour les achats, cette dernière planification des achats découlant des informations de la production et des ventes, pour calculer le volume d’achat, réaliser des simulations et déterminer des prix.
L’un des métiers d’Ask Industries est de répondre aux RFQ (Request for Quotations, ou demandes de devis) envoyés par les constructeurs automobiles pour équiper leurs véhicules en systèmes audio. Chaque RFQ regroupe toutes les exigences (acoustique, amplificateur, antenne, câbles), les caractéristiques (prévisions de vente, R&D nécessaire, nombre de composants par système) et les contraintes (coûts des composants, contribution des clients au cycle de développement) propres à chaque véhicule. Autrefois tributaire de multiples tableurs source d’erreurs, Ask Industries gère maintenant la totalité de ses RFQ dans Anaplan, permettant une collaboration sans couture entre les ventes, la finance, les opérations et le développement. D’où une rapidité de réponse aux besoins de ses clients, doublé d’une fluidité et d’une agilité des opérations, véritable avantage concurrentiel précieux, surtout en période difficile.
Ask Industries et la division freinage d’Hitachi Automotive Systems bénéficient du Connected Planning, de cet échange continuel d’informations pertinentes permettant de trouver des sources d’économies et de performance au sein des entreprises. Dans le cas particulier de l’automobile, il n’est pas rare que deux ou trois divisions d’un même groupe négocient, sans le savoir, des prix et de quantités différentes avec un même fournisseur. Avouez que c’est dommage de ne pas s’en apercevoir.